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"THE GOLDEN YEARS"

The whole history of motorcycling in pics, until the Moto GP arrival. Alfons Lobete Click on the photo if you want to see it enlarged.

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2020-08-10 18:45:16

    1969, GP Italië (Imola), Kelvin Carruthers (Classic Moments, collectie Reint Hofkamp)

    GP Imola

    In Italië kwam Phil Read weer eens aan de start. Hij had in 1969 alleen aan de Isle of Man TT deelgenomen, maar was in twee klassen uitgevallen. Nu op de Yamaha nam hij het op tegen Kel Carruthers en Read won. Dat kostte Benelli drie kostbare punten voor Carruthers, waardoor hem de leiding in het kampioenschap werd afgenomen. Read was kwaad op Benelli omdat dat merk niet bereid was geweest hem een fabrieksmachine voor de Italiaanse GP te geven. In de laatste ronden werd zo hard gevochten, dat zowel Read als Carruthers het oude ronderecord van Mike Hailwood braken. Kent Andersson, de grootste concurrent van Carruthers, werd derde. In de training reed Walter Villa met de nieuwe, spectaculaire Moto Villa V4 met luchtkoeling, maar in de race gebruikte hij de eencilinder productieracer, waarmee hij 9e werd. De strijd om de titel moest in Joegoslavië beslist worden, want Santiago Herrero stond aan de leiding met 83 punten, maar Kel Carruthers en Kent Andersson hadden er allebei 82 (Wikipedia)

    -“Mirarlos en la parrilla de salida antes de la carrera. Puedes verlo en sus ojos. Si ellos piensan que pueden vencerte, sonríe, salúdalos, con la cabeza, y lánzales un guiño. Siempre funciona. Luego sales y les demuestras qué querías decir.”-

    Mike Hailwood

    "Mirarlos en la parrilla de salida antes de la carrera. Puedes verlo en sus ojos. Si ellos piensan que pueden vencerte, sonríe, salúdalos, con la cabeza, y lánzales un guiño. Siempre funciona. Luego sales y les demuestras qué querías decir."

    Era un adolescente y lo vi por vez primera en Montjuic. Me fijé en él porque nadie, ningún piloto hacia saltar chispas de su escape en las rápidas del "Pueblo español" y ahi se quedó en mi retina para siempre.

    Por eso muchos de mi generación tenemos un numero (1) y ese es Mike the Bike.

    Consiguió en nueve ocasiones el campeonato mundial de motociclismo, de ellas, tres en 250cc (1961, 1966 y 1967), dos en 350cc (1966 y 1967), todas ellas con Honda, y cuatro en 500cc (1962, 1963, 1964 y 1965), con MV Agusta; asimismo ganó en 13 ocasiones -con motos de varias cilindradas- los célebres campeonatos TT de la isla de Man.

    Hubo entre él y Giacomo Agostini una gran rivalidad, a pesar de que, en ocasiones, fueron compañeros de equipo.

    También fue destacado piloto automovilístico de Fórmula 1. Empezó a competir en este campeonato en 1963, consiguiendo en total dos podiums, retirándose a raíz de un grave accidente en Nuremberg en 1974.

    Vivió unos años en Australia y Nueva Zelanda, y en 1979, de vuelta a Inglaterra, reapareció en la Isla de Man, ganando la prueba a los 38 años.

    Muere en Birmingham encontró la muerte al estrellarse su automóvil contra un camión en 1981.

    Mike había pasado ya por muchas marcas de leyenda, Norton, Ducati, Mondial, AJS, NSU... hasta que llegó Honda. En 1961, a los 21 años y enrolado en el gigante Honda, Mike Hailwood logró proclamarse campeón del mundo de 250cc y ser subcampeón de 500cc de forma simultánea. También corrió el mundial de 125cc (6º), pero su trayectoria lo llevaba irremisiblemente a las clases superiores del motociclismo. La fiera había probado el sabor de la... victoria absoluta.

    Esto no habia hecho más que empezar. El talento de Hailwood y su carisma además de su simbiosis con MV Agusta, daría como resultado una racha de victorias y campeonatos del mundo que elevaría al piloto inglés a la categoría de leyenda viva. Para darnos una idea de la mentalidad ganadora de Mike Hailwood, valga la respuesta que dio a un editor de la época cuando éste le preguntó qué hacía a los demás pilotos para batirlos, aparte de rodar más rápido:

    "Corro, respondió," for the love of sport".

    Nadie como él.

    The subscript mentions 1964 but it should be 1965.. (Ivy didn't race Yamaha's in 1964) The only ones still alive are Phil Read , Mike Michelle Duff, on the left of him Team Manager Engineer Hasegawa san (later he became President of YMC) on the left of him Masatane Seki san, and the person between "Sammy Davis" and Bill Ivy is Engineer Takashi Matsui san. They celebrate the 125cc victory of Phil Read, Mike Duff 3rd (was 2nd in the 250cc) and Ivy 7th. all on the new watercooled RA97 125cc. Phil Read finished 2nd in the 350cc on an overbored RD56.. They won the 125cc Team award. that explains the 6 replica's Read 2, Duff 2, Ivy 1..